Avec la mise en œuvre obligatoire du Code IMDG 42-24 Amendement juste au coin de la rue le 1er janvier 2026,un ajustement majeur de la classification des véhicules à batterie dans le transport maritime international de marchandises dangereuses doit entrer en vigueurLa classification de longue date UN3171, qui couvrait auparavant uniformément tous les véhicules et équipements à batterie, sera considérablement restreinte.les véhicules à batterie lithium-ion doivent désormais être déclarés selon la classification UN3556 nouvellement ajoutéeAlors que le compte à rebours pour la date limite entre dans son dernier mois, les exportateurs sont-ils pleinement préparés à ce changement réglementaire?
L'amendement, officiellement adopté par la résolution MSC.556 ((108) du Comité de la sécurité maritime de l'Organisation maritime internationale (OMI) à sa 108e session,Elle marque un pas important vers une "classification raffinée et un contrôle précis des risques".Avant cette révision, la classification UN3171 était une étiquette unique pour divers véhicules à batterie, ne prenant pas en compte les risques distincts posés par les différents types de batterie.En vertu des nouvelles règles, UN3171 sera limité exclusivement aux véhicules et équipements alimentés par des piles à pile humide, des piles sodium-métal ou des piles en alliage de sodium lorsqu'elles sont transportées avec des piles installées.,trois nouveaux numéros ONU ont été introduits pour couvrir les autres véhicules à batterie: UN3556 pour les véhicules à batterie lithium-ion, UN3557 pour les véhicules à batterie lithium-métal,et UN3558 pour les véhicules à batterie organique aux ions sodium.
Ce raffinement de la classification s'accompagne de nouvelles exigences strictes en matière d'emballage, de marquage et de rangement, qui ont une incidence directe sur les pratiques opérationnelles.,et UN3558, l'instruction P912 sur l'emballage récemment ajoutée exige que les véhicules soient fixés dans des emballages extérieurs robustes et rigides fabriqués à partir de matériaux appropriés.Ces emballages doivent être suffisamment résistants pour empêcher le déplacement accidentel ou l'activation du véhicule pendant le transport.Il convient de noter que, bien que le type de conception de l'emballage ne nécessite pas de certification d'inspection, des mesures de sécurité spécifiques sont obligatoires pour protéger les piles contre les dommages.Pour les véhicules d'une masse nette de 30 kg ou plus, les options comprennent le placage en caisses, la fixation sur des palettes ou le transport non emballé si le véhicule peut rester debout indépendamment et protéger sa batterie.
Les exigences en matière de marquage et d'étiquetage ont également été mises à jour pour améliorer la visibilité dans toute la chaîne de transport.Les emballages contenant des véhicules UN3556 doivent porter l'étiquette 9A (taille minimale 100 mm × 100 mm), tandis que les unités de transport doivent porter des affiches correspondantes (taille minimale 250 mm × 250 mm).assurer une identification plus claire de la nature des marchandises dangereusesEn outre, la catégorie d'entreposage de l'UN3536 (batteries au lithium installées dans les unités de transport) a été révisée en catégorie D avec les codes d'entreposage "SW1" et "SW2",exigeant que ces envois soient stockés uniquement sur le pont, loin des sources de chaleur et des logements.
La période de transition, au cours de laquelle UN3171 et UN3556 pourraient être utilisés simultanément, devrait prendre fin le 31 décembre 2025.Des rapports de l'industrie indiquent que certaines compagnies maritimes ont déjà commencé à refuser les réservations en vertu de l'UN3171 pour les véhicules alimentés par batteries lithium-ionLes principales tâches de préparation pour les entreprises comprennent l'examen de leurs listes d'expédition afin de confirmer les nouveaux numéros ONU corrects pour leurs produits,mise à jour des fiches de données sur la sécurité des matériaux (DSM) ▌en particulier la section 14 sur les informations sur le transport ▌et obtention de rapports révisés d'évaluation des transports ▌La formation du personnel des déclarants et des emballeurs est également essentielle pour éviter les erreurs de conformité dues à l'inertie opérationnelle.
Les autorités, y compris la MSA chinoise, ont émis des avertissements concernant des retards potentiels de dédouanement ou des arrestations de marchandises pour non-conformité.avec l'Association internationale du transport aérien (IATA) qui adopte également les nouveaux numéros des Nations unies dans la 66e édition de son règlement sur les marchandises dangereuses (DGR), qui a rendu obligatoire le passage de l'UN3171 à l'UN3556 pour le transport aérien le 31 mars 2025.
À l'approche de la date de mise en œuvre obligatoire,Les experts de l'industrie soulignent l'importance d'une communication proactive avec les transitaires et les compagnies maritimes afin de gérer les éventuelles incohérences du système pendant la transition Pour les exportateurs de véhicules à énergie nouvelle, de scooters électriques, de robots de manutention et d'autres équipements à batterie,L'adaptation rapide aux nouvelles réglementations sera cruciale pour maintenir le bon déroulement des opérations commerciales internationales en 2026 et au-delà.
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