Alors que le secteur de la logistique en Asie du Sud-Est connaît une croissance rapide, portée par le boom du commerce électronique et la diversification de la chaîne d'approvisionnement, les géants régionaux font des choix stratégiques pour équilibrer efficacité et coût.Contrairement à la tendance mondiale vers les batteries lithium-ion, de nombreux entrepôts et centres de distribution au Vietnam, en Indonésie et en Thaïlande augmentent le nombre de batteries au plomb pour leurs flottes de chariots élévateurs..Voici une analyse approfondie des raisons pour lesquelles la rentabilité et la résilience technique continuent de faire de l'acide plomb le choix préféré pour 60% des entrepôts de la région.
Le paysage logistique de l'Asie du Sud-Est est dominé par les PME et les opérations de taille moyenne qui accordent la priorité à l'abordabilité initiale et à la durabilité à long terme.Les batteries au plomb-acide coûtent généralement 30 à 50% moins cher que les alternatives au lithium-ionPar exemple, une entreprise de logistique indonésienne de premier plan, PT Duta Logistik, qui gère plus de 200 chariots élévateurs à travers Jakarta et Surabaya, a économisé1,2 milliard de dirhams iraniens (78 000 dollars) par anen conservant des piles au plomb.
Le lithium est peut-être à la mode, mais le plomb-acide correspond à notre budget et à notre charge de travail, explique Arif Rahman, directeur des opérations de PT Duta Logistik.et les piles au plomb-acide gèrent la chaleur et le levage lourd sans remplacement fréquent.??
Cela s'aligne sur les tendances des salons commeLe véhicule est équipé d'un moteur à commande automatique.à Jakarta, où des exposants tels que UN Forklift mettent en avant des modèles alimentés au plomb (par exemple, le FGL25T) conçus pour les climats tropicaux, dotés de boîtiers résistants à la corrosion et d'une durée de vie prolongée.
2Résistance technique pour les opérations lourdes
Les réseaux logistiques de l'Asie du Sud-Est fonctionnent souvent dans des environnements difficiles, des centres de distribution urbains surpeuplés aux centres ruraux avec une alimentation électrique incohérente.Les piles au plomb-acide sont excellentes dans ces cas.:
- Tolérance à haute température: Contrairement aux batteries lithium-ion, qui se dégradent plus rapidement à des températures supérieures à 35 °C, les modèles au plomb-acide maintiennent leurs performances dans la chaleur tropicale de l'Asie du Sud-Est, réduisant ainsi les temps d'arrêt.
- Faible simplicité d'entretien: avec moins de composants électroniques, les batteries au plomb-acide nécessitent une expertise technique minimale pour être entretenues.Les ateliers de réparation locaux peuvent rapidement remplacer les cellules défectueuses ou ajuster les niveaux d'électrolyte, dont le coût est inférieur de 40% à celui des diagnostics par batteries au lithium.
- Longévité dans l'utilisation cyclique: pour les opérations avec une utilisation quotidienne de chariots élévateurs de 8 à 10 heures, les piles au plomb-acide offrent une durée de vie de 5 à 7 ans avec un entretien approprié,comparable au lithium-ion dans des cycles similaires mais à une fraction du coût de remplacement.
3- Répondre aux préoccupations environnementales par l'innovation
Alors que les batteries au plomb-acide ont été critiquées pour leurs émissions de plomb et leurs défis de recyclage, les fabricants d'Asie du Sud-Est innovent pour atteindre leurs objectifs de durabilité:
- Recyclage en boucle fermée: Des entreprises comme VietBatt, basée à Hanoi, exploitent maintenant des installations de recyclage certifiées, récupérant 95% du plomb et du plastique des batteries,alignement avec le plan national de gestion des déchets solides du Vietnam pour 2025.
- Production à faible émission de carbone: la nouvelle série F de UN Forklift, produite à Hangzhou, utilise des procédés de fabrication écoénergétiques qui réduisent les émissions de CO2 de 22% par rapport à la production traditionnelle au plomb.Ces modèles gagnent du terrain lors d'événements comme l'Expo du Vietnam Cargo., où les exposants mettent l'accent sur le respect du cadre logistique vert de l'ASEAN.
- Solutions hybrides: Certaines entreprises, telles que Central Logistics de Thaïlande, adoptent des stratégies de "double carburant", utilisant des batteries au plomb-acide pour les opérations diurnes et des batteries au lithium-ion pour les heures de pointe.optimisation des coûts et de la durabilité.
4La voie à suivre: équilibrer la tradition et la transition
Alors que la pression mondiale pour se décarboner augmente, les entreprises d'Asie du Sud-Est ne rejettent pas complètement le lithium-ion, mais privilégient son adoption progressive.Une enquête réalisée en 2024 par l'Association de logistique de l'Asie du Sud-Est a révélé que 73% des personnes interrogées prévoient de maintenir des flottes au plomb-acide pendant au moins cinq ans de plus., citant comme obstacle les coûts d'infrastructure des stations de recharge au lithium.
L'acide de plomb n'est pas obsolète, il évolue, explique le Dr Siti Hartati, chercheur en énergie à l'Institut de technologie de Bandung.son prix abordable et sa fiabilité en font un choix pragmatique, tandis que les gouvernements et les industries collaborent sur des alternatives plus écologiques.
Pour l'instant, les batteries au plomb restent le cheval de bataille de la révolution logistique en Asie du Sud-Est, prouvant que dans une région où chaque dollar compte, l'innovation et le rapport coût-efficacité peuvent coexister.
Les références:
Association de logistique de l'Asie du Sud-Est (2024). Rapport sur les tendances des équipements d'entreposage.
UN Forklift. (2025). Spécifications techniques de la série FGL.
Le chariot élévateur indonésien 2025.
VietBatt. (2025). Analyse des coûts de recyclage des batteries au plomb et à l'acide.
Banque mondiale. (2024). Rapport sur la transition énergétique en Asie du Sud-Est.
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